aktualisiert am 03.03.2026
Ladungssicherung ist für alle Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen gesetzlich vorgeschrieben – vom Pkw bis zum 40-Tonner. Sie schützt Fahrer, andere Verkehrsteilnehmer und das Transportgut vor den Kräften, die bei Bremsung, Beschleunigung und Kurvenfahrt auf die Ladung wirken. Seit 2025 verschärft die EU die Durchsetzung: Künftig soll die Ladungssicherung bei jeder Straßenkontrolle verpflichtend geprüft werden.
Dieser Artikel erklärt die gemeinsamen Grundlagen für alle Fahrzeugtypen. Die fahrzeugspezifischen Anforderungen sind in separaten Artikeln beschrieben: Ladungssicherung Lkw, Ladungssicherung Transporter, Ladungssicherung Anhänger und Ladungssicherung Pkw.
Unsachgemäß gesicherte Ladung ist eine der häufigsten Unfallursachen im Güterverkehr
Ladung, die bei einer Vollbremsung in Bewegung gerät, entfaltet Kräfte weit über ihr Eigengewicht hinaus. Eine Palette mit 1.000 kg wirkt bei einer Notbremsung mit bis zu 8.000 daN in Fahrtrichtung. Herabfallende oder verrutschende Ladung gefährdet nicht nur den Fahrer, sondern alle Verkehrsteilnehmer im Umfeld des Fahrzeugs.
Neben der Verkehrssicherheit berührt die Ladungssicherung die Haftung aller Beteiligten. In einem dokumentierten Fall in Italien verurteilte ein Gericht einen Fahrer wegen fahrlässiger Tötung, nachdem eine ungesicherte Ladung einen schweren Unfall verursacht hatte. Auch Schäden am Transportgut selbst gehen bei mangelhafter Sicherung zu Lasten des Unternehmens.
Rechtsgrundlagen: § 22 StVO, VDI 2700 und europäische Normen
Die Pflicht zur Ladungssicherung ergibt sich aus mehreren Rechtsquellen, die sich gegenseitig ergänzen:
| Rechtsquelle | Inhalt |
| § 22 StVO | Grundpflicht: Ladung muss so gesichert sein, dass sie bei Vollbremsung, Ausweichmanöver oder Kurvenfahrt weder verrutscht, umfällt noch herabfällt und keinen vermeidbaren Lärm erzeugt. |
| § 23 StVO | Fahrerpflicht: Der Fahrer ist persönlich verantwortlich dafür, dass Fahrzeug und Ladung den Vorschriften entsprechen. |
| VDI 2700 | Deutsche Richtlinie zur praktischen Umsetzung der Ladungssicherung – beschreibt Methoden, Hilfsmittel und Berechnungsverfahren. |
| EN 12195-1 | Europäische Norm zur Berechnung der erforderlichen Sicherungskräfte – von deutschen Kontrollbehörden (BALM) als Nachweis anerkannt. |
| EN 12195-2/3 | Anforderungen an Zurrgurte (EN 12195-2) und Zurrketten (EN 12195-3). |
| EN 12640 | Anforderungen an Zurrpunkte am Fahrzeug. |
| EN 12642 | Anforderungen an die Aufbaufestigkeit von Fahrzeugen (Ladeflächen, Bordwände). |
| EU-Reform 2025 | Die EU-Kommission plant, die Prüfung der Ladungssicherung bei jeder Straßenkontrolle verpflichtend zu machen. Bisher war das eine freiwillige Kontrolle. Kontrollbeamte sollen EU-weit systematisch geschult werden. |
Verantwortung liegt bei Verlader, Fahrer und Unternehmen – gemeinsam
Die Verantwortung für die Ladungssicherung ist geteilt und kann alle drei Parteien gleichzeitig treffen:
- Verlader (§ 412 HGB): verpflichtet, die Ladung transportfähig zu verpacken und zu kennzeichnen.
- Fahrer: muss die Ladung vor Fahrtantritt und während der Fahrt prüfen – auch nach Pausen und Teilentladungen.
- Transportunternehmen: haftet als Halter nach § 31 StVZO. Muss sicherstellen, dass Fahrer geschult sind und ausreichend Sicherungsmittel bereitstehen.
Ein Bußgeldbescheid trifft häufig Fahrer und Unternehmen parallel.
Vier Kräfte bestimmen den Sicherungsbedarf
Beim Transport wirken vier Kräfte auf die Ladung, die einzeln oder kombiniert auftreten können:
| Kraft | Wirkung | Praxisrelevanz |
| Gewichtskraft | Druck der Ladung auf die Ladefläche durch ihr Eigengewicht. | Ausgangswert für alle Berechnungen in daN (1 daN ≈ 1 kg). |
| Massenkraft | Entsteht durch Fahrzeugbewegung – Bremsen, Beschleunigen, Kurvenfahrt. | 80 % der Gewichtskraft in Fahrtrichtung (Vollbremsung); 50 % seitlich und nach hinten. |
| Reibungskraft | Widerstand zwischen Ladung und Ladefläche, abhängig vom Reibbeiwert (μ). | Antirutschmatten: μ = 0,6. Metall auf Holz: μ = 0,2. Höhere Reibung = weniger Sicherungskraft nötig. |
| Sicherungskraft | Verbleibende Kraft, die durch Sicherungsmittel aufgebracht werden muss. | Ergibt sich aus Massenkraft minus Reibungskraft – Grundlage für die Auswahl der Sicherungsmittel. |
Sicherungskraft berechnen: Beispielrechnung für 15 Tonnen
Einheit: Deka-Newton (daN) – 1 daN entspricht ca. 1 kg Gewichtskraft.
| Rechenbeispiel: 15 t Ladung, Holzkisten auf Antirutschmatten (μ = 0,6) Gewichtskraft: 15.000 daN Massenkraft vorwärts (80 %): 12.000 daN Massenkraft seitlich / rückwärts (50 %): 7.500 daN Reibungsbeitrag Antirutschmatten (60 %): 9.000 daN Erforderliche Sicherungskraft vorwärts: 12.000 − 9.000 = 3.000 daN Erforderliche Sicherungskraft seitlich: 7.500 − 9.000 = 0 daN (Reibung genügt) |
Spanngurte leisten je nach Typ 500–1.000 daN. Im Beispiel werden mindestens 3–6 Gurte in Fahrtrichtung benötigt. Die genaue Leistung ist auf dem Gurt in daN angegeben.
Die drei Methoden der Ladungssicherung
| Methode | Beschreibung und Anwendung |
| Formschlüssig | Ladung wird lückenlos gegen Fahrzeugaufbau, Laderaumwände oder andere Ladungsteile gestapelt – kein Spielraum für Bewegung. Voraussetzung: ausreichend feste Aufbauten nach EN 12642. |
| Kraftschlüssig (Niederzurren) | Spanngurte oder Ketten werden über die Ladung gelegt und angezogen. Der Anpressdruck erhöht die Reibungskraft. Geeignet für Ladungen mit regelmäßiger Form. |
| Kombiniert | Kombination aus Form- und Kraftschluss – in der Praxis der häufigste Ansatz bei schweren oder unregelmäßig geformten Ladungen. EN 12195-1 erlaubt die rechnerische Verrechnung beider Methoden. |
Häufig eingesetzte Hilfsmittel: Spanngurte, Zurrketten, Antirutschmatten (μ bis 0,6), Kantenschutz, Ladebalken, Luftkissen, Keile, Netze.
Ladungssicherung als Teil der Abfahrtkontrolle
Die Prüfung der Ladungssicherung ist gesetzlich vorgeschriebener Bestandteil der Abfahrtkontrolle nach § 23 StVO und DGUV Vorschrift 70. Fahrer müssen die Sicherung vor Fahrtantritt und erneut nach Pausen oder Teilentladungen kontrollieren. Eine digitale Abfahrtkontrolle dokumentiert diese Prüfung rechtssicher und schließt Lücken in der Nachweispflicht.
Bußgeldrahmen: Fahrer und Unternehmen haften parallel
Verstöße gegen § 22 StVO werden nach dem deutschen Bußgeldkatalog geahndet:
| Verstoß | Bußgeld (Deutschland) |
| Ladung nicht verkehrssicher verstaut | ab 35 €, bei Gefährdung ab 60 € |
| Ladung verursacht Sachschäden | ab 60 € + Punkte in Flensburg |
| Schwerwiegende Mängel – Transportunternehmen | bis 5.000 € |
| Fahrer – je nach Schwere des Verstoßes | bis 120 € |
| Überschreitung zulässige Gesamtmasse > 10 % | ab 30 € |
| Überschreitung zulässige Gesamtmasse > 30 % | ab 380 € + Fahrverbot möglich |
Vollständige Bußgeldtabelle: Ladungssicherung Bußgeld.
Kontrollen in Europa: zuständige Behörden nach Land
Mit der geplanten EU-Reform werden Kontrollen der Ladungssicherung bei jeder Straßenkontrolle EU-weit verpflichtend. Die zuständigen Behörden unterscheiden sich je nach Land:
| Land | Behörde / Besonderheit |
| Deutschland | BALM (Bundesamt für Logistik und Mobilität). Berechnungen nach EN 12195-1 gelten als Nachweis – Bereithalten bei Kontrollen empfohlen. |
| Frankreich | Polizei, Gendarmerie, DREAL. Kontrollen auch auf Parkplätzen. EN 12195-1 als Referenzstandard. |
| Spanien | DGT (Dirección General de Tráfico). Gesetzlich geregelt durch Königliches Dekret 563/2017 – 5 % aller Lkw jährlich zu prüfen. |
| Italien | Polizia Stradale, Motorizzazione. Technische Dokumentation (Sicherungsberechnungen) vor Ort empfohlen. |
| Polen | Verschärfte Grenzkontrollen. Stichproben an Grenzübergängen umfassen alle technischen Aspekte einschließlich Ladungssicherung. |
| Benelux / Luxemburg | TÜV-Prüfstellen und Schwerverkehrskontrollen. Routineprüfungen bei Unterwegs- und Parkplatzkontrollen. |
| Rumänien | Poliția Rutieră und ARR. Fokus auf tatsächliche Sicherungsqualität an Grenzübergängen und Transitstrecken. |
Checkliste: 6 Maßnahmen für rechtssichere Ladungssicherung
- Sicherungskraft berechnen: Berechnung nach EN 12195-1 vor dem Beladen erstellen und mitführen.
- Geeignete Sicherungsmittel einsetzen: Spanngurte, Ketten und Matten nach EN 12195-2/3 mit ausgewiesener daN-Leistung verwenden.
- Abfahrtkontrolle durchführen und dokumentieren: nach § 23 StVO und DGUV Vorschrift 70 Pflicht.
- Fahrer und Verlader regelmäßig schulen: Dokumentation der Unterweisungen als Haftungsschutz.
- Kontrolle nach jeder Teilentladung wiederholen: Gesicherte Ladung kann durch Verschieben beim Entladen ihre Sicherung verlieren.
- Digital dokumentieren: Digitale Abfahrtkontrolle erstellt rechtssichere Nachweise, die bei Kontrollen sofort vorgewiesen werden können.
Fahrzeugspezifische Anforderungen
Die gesetzlichen Grundlagen gelten für alle Fahrzeugtypen gleich. Zurrpunkte, Aufbaufestigkeit, Sicherungsmittel und Berechnungsverfahren unterscheiden sich jedoch je nach Fahrzeug erheblich:
| Ladungssicherung Lkw Zurrkräfte, Aufbaufestigkeit EN 12642, Sicherung schwerer Ladungen Artikel lesen | Ladungssicherung Transporter Kleintransporter bis 3,5 t, Laderaumnetze, Trennwand-Anforderungen Artikel lesen | Ladungssicherung Anhänger Zurrpunkte, Deichselbelastung, Stützlast Artikel lesen | Ladungssicherung Pkw Kofferraum, Dachlast, Dachträger, Anhängerbetrieb Artikel lesen |
Quellen:
- https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__22.html
- https://www.vdi.de/richtlinien/details/vdi-2700-ladungssicherung-auf-strassenfahrzeugen-1
- https://www.bag.bund.de/DE/Themen/RechtsentwicklungRechtsvorschriften/Rechtsvorschriften/BerufskraftfahrerQualifikationsGesetz/berufskraftfahrerqualifikationsgesetz_node.html
- https://www.lasiportal.de/ladungssicherung/fragen-antworten-tipps/abfahrtskontrolle-des-fahrzeuges-und-der-ladung-2/
- https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/Allgemein/2025/pm18_2025_teiletypgenehmigung_TTG.html
- https://publikationen.dguv.de/widgets/pdf/download/article/1125
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